Moove | Hat das E-Auto ein CO2-Problem?

Prof. Volker Quaschning im New Mobility Podcast von auto motor und sport

Die Frage nach der CO2-Bilanz von Elektroautos sorgt immer wieder für heiße Diskussionen. Ist es ein Klimaretter, ein Klimasünder und was steckt eigentlich hinter den Studien, die das eine oder das andere beweisen wollen? Genau das klären wir mit Volker Quaschning in der aktuellen Folge.

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Es gibt zahllose Studien über die CO₂-Bilanz von E-Autos – und die Varianz der Ergebnisse ist enorm. Die einen machen die Stromer zum Retter des Klimas und die anderen zum waschechten Klimakiller. Wie es dazu kommt, klären wir in der aktuellen Folge mit Volker Quaschning, Professor für regenerative Energiesysteme an der HTW Berlin.​

Mit ihm sprechen wir über Studiendesigns, klären das Problem der Berechnung mit Marginalstromansatz und diskutieren, welche Fortschritte und welche Rückschritte die Energiewende in Deutschland macht. Wir sprechen über die VDI-Studie zum Thema CO₂-Bilanz von E-Autos, besprechen die Ergebnisse und klären, warum die Worst-Case-Szenarien in der Studie mit der Realität nur wenig gemein haben.​ ​ In diesem Zug erklärt Volker Quaschning, welchen Einfluss der deutsche Strommix auf die CO₂-Bilanz von Elektroautos hat, warum E-Autos im bayerischen Winter zu Klimakillern werden und erzählt von deutschen Gigafactorys eigentlich viel grüner sein müssten.​

Außerdem diskutieren wir mit Volker Quaschning die Effizienzfrage der Mobilität, warum der bekennende Bahnfahrer ein Tesla Model 3 fährt und wieso er in E-Fuels und Co. keine Chancen für den PKW sieht.​

Was Volker Quaschning noch erzählt hat? Reinhören!

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Kommentare

by Engineers for future on
Nette Folge, aber zuviel Aufmerksamkeit für eine tendenziöse Studie der Verbrennerlobby und Vertreter vergangener Technik und Industrie (KIT und VDI). 120 Seiten sind nicht einfach zu widerlegen. Deshalb zunächst nur 2 Ansätze. Erstens werden 80-90% der E-Fahrzeuge Nachts und am Wochenende geladen werden. Dann ist dafür nahezu überwiegend erneuerbarer Strom verfügbar. Zweitens kommen erneuerbare Energien doch nicht als Selbstzweck, sondern der Ausbau erfolgt primär, um Wärmepumpen und E-Mobilität CO2-neutral zu versorgen (und nicht die Raffinerien). Jeder Zubau kommt wegen und zusammen mit der E-Mobilität. Im Übrigen ist in der Studie der CO2 Rucksack, den der Liter Kraftstoff an der Tankstelle mitbringt (Methanausstoss und Umweltschäden bei der Förderung, Transport, Raffinerie, etc.), nicht korrekt bewertet.
by Berthold Brecht on
Zur Folge mit Volker Quaschning und der Frage wieviel e Fahrzeuge es in Deutschland bräuchte um mittels BiDi den Strombedarf zu decken gibt es von der Uni Mainz einen simulationsrechner mit vielen Einstellmöglichkeiten. https://v2g.lade.de/ Dort kann man Datum und verschiedene Ausbauziele von EE und E Autos wählen und mit dem Ist-Bedarf in diesem Zeitraum vergleichen.

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