China kauft nicht, in den USA verboten: Polestars letzte Hoffnung Europa?

Michael Lohscheller, der Polestar CEO im New Mobility Podcast von auto motor und sport

Der Elektropionier Polestar steckt in der Zwickmühle: Die Volvo-Schwester ist angewiesen auf die Technik und Produktion der chinesischen Konzernmutter Geely. Genau das versperrt ihr aber den Zugang zum lukrativen US-Markt. Und China? Trotz aller vorbehalte hierzulande, gilt sie dort als zu Schwedisch, um für die zunehmend patriotischen Käufer infrage zu kommen. Der letzte Ausweg für CEO Michael Lohscheller: Die Kunden in Europa. Seine Strategie verrät er im Podcast.

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Europa statt USA und China: Polestar-Chef Michael Lohscheller stellt den schwedischen Elektroautohersteller neu auf. Während die Marke in China praktisch keine Autos mehr verkauft und der US-Markt für neue Modelljahre wegbricht, soll Europa zum wichtigsten Wachstumstreiber werden. Doch wie europäisch kann ein Hersteller sein, der auf chinesische Technologie und die Unterstützung des Geely-Konzerns setzt?

Im Gespräch mit Luca Leicht und Gerd Stegmaier erklärt Lohscheller, weshalb China bei der Batterietechnologie weltweit führend ist, Europa wertvolle Zeit verloren hat und Zölle seiner Ansicht nach keine Lösung sind. Außerdem spricht er über Polestars Rückzug aus den USA, die geplante europäische Produktion, die neue Modelloffensive und das Ziel, die Marke auf mehr als 100.000 Fahrzeuge jährlich zu bringen.

Dabei geht es auch um die Zukunft des Autobaus: Brauchen Hersteller überhaupt noch eigene Fabriken? Warum setzt Polestar auf gemeinsame Konzernplattformen? Welche Rolle spielen 800-Volt-Technik, Software-Updates und Feststoffbatterien? Und weshalb könnte das Geschäftsmodell von Polestar zum Vorbild für andere Autobauer werden?


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